高速公路轉(zhuǎn)向中西部 安防監(jiān)控迎百億商機

    2008年，很多安防應用行業(yè)因金融危機的影響受挫，項目暫停或者延緩建設。而作為基礎經(jīng)濟建設的高速公路，受振興經(jīng)濟計劃的推動，2009年全國高速公路開工里程達到了10000公里，展開了前所未有的大規(guī)模建設。相比于1998~2007年間年均近5000公里的建設速度，2008年金融危機之后的高速公路建設速度提高了一倍。

    據(jù)交通部《2009年上半年公路水路交通運輸經(jīng)濟運行情況》顯示，2009年全國新開工高速公路建設項目111個，建設里程1.2萬公里，計劃總投資約7000億元。另據(jù)相關(guān)資料顯示，2010年中國將繼續(xù)保持基礎設施的建設力度，交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達到1萬億元，高速公路建設依然保持高速發(fā)展態(tài)勢。按照目前的在建計劃和投資計劃，未來三年內(nèi)高速公路每年新增通車里程有望保持在6000公里的水平。在這種建設熱潮之下，高速公路基礎建設中的重要組成部分——機電系統(tǒng)的投入也隨之可觀，給安防產(chǎn)品行業(yè)帶來了豐沛的商機。按照交通部2009年總投資約7000億元的計劃估計，以機電建設占整個投資5%的比例，可以得出整個機電市場規(guī)模約為350億元，而監(jiān)控系統(tǒng)在整個機電系統(tǒng)中的投資比重日益趨重，大約可以占到30%左右，由此可以推算出高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的下一輪市場規(guī)模將達到百億左右。

    由于高速公路通常在土建工作后期才開展建設機電系統(tǒng)，因而，作為機電三大系統(tǒng)之一的監(jiān)控系統(tǒng)——真正進入安防項目的施工階段尚需時日。據(jù)上海交際總工李寧介紹，高速公路有其特殊性，中國實行五年計劃，高速公路機電領(lǐng)域同樣遵循該規(guī)律，第一年設計，第二年投入，第三年開始施工，第四、五年結(jié)束。因此，預計在2011/2012年，高速公路監(jiān)控市場將迎來一個噴薄發(fā)展的時期！

    高速公路的監(jiān)控應用商機可謂源源不斷，而且每隔一段時間都會迎來一次建設高峰，在應對金融危機的投資助力之下，這一波建設高峰提前而至。高速公路領(lǐng)域得到大量的投資新建，監(jiān)控市場面臨著巨大的應用空間；而在九十年代左右建成的路段進入升級、擴建期，新一輪機電系統(tǒng)的擴建和維護高潮到來。

    新建項目向中西部轉(zhuǎn)移

    隨著中東部地區(qū)高速公路網(wǎng)絡的完善，高速公路建設重點開始轉(zhuǎn)向中西部地區(qū)。據(jù)相關(guān)資料顯示，包括全國各省市和自治區(qū)的高速公路建設規(guī)劃在內(nèi)，2009年全國高速公路規(guī)劃里程已經(jīng)超過12萬公里。按照交通部規(guī)劃，這其中的高速公路投資建設優(yōu)先傾向中西部等欠發(fā)達地區(qū)。時至2010年初，李盛霖部長在全國交通工作會議上就強調(diào)，2010年我國將重點推進斷頭路建設，全面完成西部開發(fā)四縱四橫8條省際通道，確保年內(nèi)建成通車。

    據(jù)重慶交通科研院交通科研設計院韓直介紹，09年之后高速公路建設向西部地區(qū)傾斜，西部地區(qū)高速公路建設中隧道以及橋梁、長下坡、大拐彎較多，監(jiān)控系統(tǒng)的投入也隨之加大。以山城重慶為例，重慶市將在2010年前建設二環(huán)八射約2000KM的高速公路，其中近1200公里的19個高速公路建設項目中，大小橋梁有793座、隧道146座（其中1.5公里以上90座），橋隧里程比例超過50%，有的項目甚至超過70%。據(jù)重慶市某高速負責人透露，由于隧道橋梁過多，重慶新建高速公路的投資已達到7000-8000萬元/公里，個別項目突破了9000萬元/公里。

    與普通的高速公路相比，多山、多橋、多隧段高速公路往往安全問題更加突出，相應的視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設配置更高、布點更加密集。據(jù)天地偉業(yè)交通平安城市部產(chǎn)品經(jīng)理孫濤介紹，一旦在隧道中發(fā)生事故，救援及疏散等難度非常大，監(jiān)控系統(tǒng)反而越來越得到建設者和管理者的重視。以秦嶺終南山隧道建設為例，其涉及到的交通監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、通風控制、照明控制、電視/視頻監(jiān)控、火災報警、橫道通門監(jiān)控、中央監(jiān)控等系統(tǒng)的各類監(jiān)控點超過1萬個。

    高速公路改造迎來高峰期

    除了眾多新建項目的重頭戲之外，高速公路機電系統(tǒng)同樣迎來改造高峰期。高速公路機電設備周期約為七、八年，高速公路機電系統(tǒng)每隔8年會進行設備的改造及更換。早期高速公路建設熱潮中的項目其機電系統(tǒng)面臨著改造，也將給集成商、供應商帶來新的機會。

    1998年，當時我國政府為了應對亞洲金融危機實施積極財政政策，在交通行業(yè)加大高速公路建設力度，全國通車總里程8733公里，在建高速公路總里程達1.26萬公里，到2002年底，高速公路通車里程達到2.5萬公里。目前，這些路段大部分進入改造、擴建期。除了眾多的新建項目，高速公路進入改造擴建期，部分交通流量大的路面會進行翻修，而機電系統(tǒng)均面臨著改造。中咨泰克總工朱岳指出。

    改造高峰期除了正常的維修、維護之外，主要包括出于高速公路運營的需要而面臨的擴建和改造工程。早期建設的主要為國省主干線，如滬杭京珠、京滬等路段，以京珠高速公路為例，隨著車流量逐年劇增，整體道路服務水平明顯降低，目前部分路段正在進行改造，將原來的4車道擴充為8車道，擴建的需求必然給監(jiān)控系統(tǒng)應用帶來更大的商機。